L’aragonés y o catalán: ya caleba

Desde la aprobación en 1982 de nuestro primer Estatuto de Autonomía, Aragón tenía una deuda consigo mismo y con los hablantes de las lenguas minorizadas: aragonés y catalán de Aragón. Esa deuda moral y política se acrecentó con la reforma del Estatuto de 1996, en el que expresamente se mandataba la aprobación de una ley de lenguas por las Cortes de Aragón. Y a partir de 1999, con la inclusión en los programas electorales primero, y de gobierno después (pasando por todos los debates de investidura y de política general hasta hoy), el incumplimiento era flagrante y cada día más imperdonable. Sobre todo también tras el nuevo Estatuto de 2007.

Finalmente, el jueves pasado (día 17 de diciembre de 2009: día para la historia) las Cortes de Aragón, con los votos de PSOE y CHA (y entre ellos el mío personal) dieron luz a la Lei d’uso, protezión e promozión das luengas propias d’Aragón, más comúnmente conocida como Ley de Lenguas.

Mucho se ha dicho y escrito sobre la demagogia, las falacias, falsedades e incoherencias de PP o PAR, y algo menos sobre el lamentable papelón del grupo mixto-IU. No es este el momento de arremeter ni contraargumentar contra unos u otros. Es este un momento gozoso. Un primer paso,

Tres autovías para incluir en el PEIT 2005-2020

Muchas veces nos quejamos de la poca receptividad del Gobierno para con las propuestas de las oposición. Bien, quiero contaros alguna excepción. Se trata de que desde Aragón solicitemos la inclusión de determinadas actuaciones, que consideramos prioritarias, en el instrumento de planificación para los próximos años del Ministerio de Fomento, que es el PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte) 2005-2020.

 Desde CHA hemos  conseguido mediante dos acuerdos parlamentarios -de los que como portavoz en la materia, me siento especialmente satisfecho-  el consenso para solicitar al Ministerio la inclusión en la revisión del Plan (que se hace quinquenalmente), de dos infraestructuras viarias,  y esperamos que pronto haya una tercera.

Se trata, por un lado,  de la prolongación de la autovía A-40 (Cuenca-Teruel), que ya forma parte de la programaciuón, hasta Alcañiz, Caspe y Fraga, de forma que se consiga la vertebración territorial de nuestras comarcas orientales,

El Sahara, Aminetou Haidar y la EUCOCO-09 de Barcelona

Estos días estamos asistiendo al gran efecto mediático que pueden tener las acciones de los valientes activistas saharauis. Tras las detenciones de los 7 activistas en los territorios ocupados del Sahara Occidental que motivaron la declaración institucional de las Cortes de Aragón, y que reproduje recientemente en este mismo blog, el pasado  día 13 de noviembre fue detenida por Marruecos Aminetou Haidar, una activista, quizá la más célebre, de la causa saharaui.

Y lo relevante es que que gestos como el suyo, en huelga de hambre en el aeropuerto de Lanzarote, exigiendo volver a El Aaium, con los suyos, están poniendo en jaque al Gobierno Marroquí y de paso al Gobierno Español, tan tibio y tan culpable de la situación que intenta evitar que el asunto vaya a mayores. Claro que no sé si contaban con la valentía, entereza y testarudez de esta mujer saharaui que -por supuesto- no acepta un pasaporte marroquí para volver a su tierra.

!! Ánimo, Aminetou!! Estamos contigo. Y lo estábamos los 600 asistentes a la 35ª Conferencia de Solidaridad con el Pueblo Saharaui, celebrada este pasado fín de semamana en Barcelona. No voy a relatar las conclusiones de la EUCOCO 2009, que supongo pronto estarán disponibles en la red para todos. Sólo resaltar el acuerdo de creación de un Intergrupo Parlamentario Internacional Paz y Libertad en el Sáhara,

Apoyo al Sahara libre: el día 14 en Madrid

Recientemente ha habido en Aragón una gran actividad en relación con las reivindicaciones del Pueblo Saharaui. Por un lado, la visita del Delegado Saharaui para España  Bucharaya Beyun (a nuestros efectos el Embajador de la R.A.S. en Madrid), que propició reuniones con partidos y diversos colectivos o representantes (véase la crónica en la web de Um Draiga). Por otro, una Jornada de la Asociación de la Prensa sobre el Sahara celebrada en las Cortes, y la aprobación en éstas de una Declaración Institucional exigiendo la libertad de los activistas saharauis detenidos. 

Sin embargo, lo más urgente es apoyar y participar en la manifestación de este sábado 14 de noviembre en Madrid. “Justicia y Libertad para el Pueblo Saharaui” , “Sí, podemos. La independencia del Sahara Occidental es posible” o “Libertad presos políticos saharauis“, son algunos de los lemas de esta marcha que partirá a las 12 del mediodía desde Atocha hasta la Puerta del Sol.

En el caso de CHA, tuve el placer -junto a la Presidenta del partido y compañeros de la dirección- de tener un encuentro con el “embajador” Bucharaya, el Delegado  y Subdelegado en Aragón y representantes de la Asociación Um Draiga-Amigos del pueblo Saharaui en Aragón. La reunión, muy interesante, tuvo lugar el día 23 de octubre, y sirvió para reiterar el apoyo incondicional de CHA a la causa saharaui.

Precisamente al día siguiente tuvo lugar en la Aljafería la jornada organizada por la Asociación de la Prensa de Aragón  “Sahara Occidental: a primera plana”,

El sector agrario también es estratégico para Aragón

Si el sector de la automoción y OPEL son estratégicos en Aragon -que lo son- también lo es, tanto o más, el sector agrario, con el que nos jugamos el futuro, no sólo de las personas afectadas y sus familias, sino también el de todo nuestro medio rural. Por eso acabo de presentar una iniciativa parlamentaria en las Cortes de Aragón.

La grave crisis que padece el sector agrario en España y en Aragón ha propiciado una inusual convocatoria unitaria de movilizaciones en el campo para los próximos 20 y 21 de noviembre por parte de las tres organizaciones agrarias más importantes del Estado: COAG, ASAJA y UPA. Se trata de un paro general en el sector agrario y en el medio rural  el día 20, y una gran manifestación en Madrid, el día 21.

Para los dirigentes agrarios se está viviendo una de las crisis más graves del sector que se recuerdan: un recorte de las rentas agrarias del 26% por la caída de precios en origen y un incremento de los costes de producción del 34,3 % desde 2003 . En otras palabras: lo que se vende está por los suelos y lo que se compra por las nubes.

En el ámbito aragonés “nos estamos jugando la vida”,  afirman los dirigentes de UAGA y “de continuar la situación actual serán pocas las explotaciones que podrán continuar sobreviviendo”.  Y es que “el campo se arruina”

Cercanías ferroviarias: ¿tienen futuro en Aragón?

En los próximos días nos jugamos mucho en relación con el futuro de las cercanías en Aragón, y de forma muy especial con la futura estación de Goya. En el último pleno debatí en nombre de CHA con el Consejero de Obras Públicas, y en el próximo se votará la moción dimanante que he presentado.

Una red de cercanías ferroviarias de Zaragoza y su área metropolitana supone un avance fundamental tanto para conseguir un sistema de transportes sostenible e intermodal como para contribuir decisivamente a la vertebración territorial aragonesa. El 23 de marzo de 2002 el Ministerio de Fomento, El Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza suscribieron un convenio para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la Red Arterial Ferroviaria de Zaragoza. Posteriormente, en el marco de ese acuerdo, la Sociedad Zaragoza Alta Velocidad, S.A. acordó impulsar (por primera vez en Aragón) una red de cercanías ferroviarias de Zaragoza de la que un primer tramo de 17 kilómetros entre las estaciones de Casetas, Utebo, Delicias, El Portillo y Miraflores entró en servicio en junio de 2008, coincidiendo con el inicio de la EXPO.

Sin embargo, no se están cumpliendo las previsiones

A vueltas con el Pacto del Agua

 
Ayer participé, en nombre del grupo parlamentario CHA, en la Comisión de Seguimiento del Pacto del Agua, que se reunía casi dos años después de la anterior ocasión en diciembre de 2007, aún copresidida por la entonces Ministra Cristina Narbona (a la que algunos ayer echamos de menos, ciertamente). En esta ocasión, al frente de  la parte española de la Comisión, estuvo la Ministra de los medios ambiente, rural y marino (MARM), Elena Espinosa, la Directora General del Agua, Presidente de la CHE, Delegado del Gobierno... y en la parte aragonesa el Presidente de las Cortes, los Consejeros Boné, Arguilé, Velasco y los portavoces de los 5 grupos parlamentarios.

Como conclusión: nada nuevo bajo el sol. Sin cronogramas, fechas ni compromisos mensurables, ni respuestas a las dudas suscitadas. Así que aproveché  

Propaganda sin pisos en la “Vivienda Garantizada”

El Gobierno de Aragón y la oficina de acceso a la vivienda (Toc Toc) están llevando a cabo una campaña publicitaria, más bien propagandística, en prensa y televisión sobre el Plan de Vivienda Garantizada, con el eslogan “Ahora acceder a una vivienda es más fácil”. Sin embargo, a fecha de hoy no hay ni una sola “vivienda garantizada” disponible, según se informa en la propia oficina del Toc Toc a cualquiera que se interese (y ya lo han hecho bastantes, a tenor de las quejas que nos han traladado a nuestro grupo parlamentario).

El pasado 26 de agosto, el BOA publicaba la Orden de 28 de julio de 2009, de los Departamentos de Economía, Hacienda y Empleo, y de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, de procedimientos de tramitación de las declaraciones de viviendas garantizadas conforme al Decreto-Ley 1/2009, de 14 de abril, por el que se aprueba el Plan especial de dinamización del sector de la vivienda y se autoriza la prestación de avales por el Gobierno de Aragón. Pese a ello, los promotores indican que no les interesa ese programa, porque ha reducido mucho los precios. Y claro, si no hay promotores que se acojan a esa modalidad, no hay “viviendas garantizadas” y dificilmente “ahora acceder a una vivienda es más facil”, como afirma sin sonrojo el Gobierno de Aragón.

 Por todo ello, como portavoz de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Grupo Parlamentario de Chunta Aragonesista (CHA) he registrado estas dos preguntas:

El Plan Específico de Teruel, apenas se ha cumplido en un 20 %

Apenas un 20% del montante del Plan de Actuación Específico para Teruel 2006-2008 puede considerarse cumplido. El horizonte temporal de ejecución del Plan se situó entre 2006 y 2008, aceptándose que algunas actuaciones de mayor envergadura se prolongaran durante más años. De ahí que, especialmente respecto a las infraestructuras de transporte, se diferenciase entre actuaciones a corto, medio y largo plazo.
 Sin embargo hoy, ocho meses después de la prevista fecha final de ejecución del Plan, cabe afirmar que su tónica general ha sido la del incumplimiento tanto temporal como presupuestario del desarrollo y la ejecución de sus contenidos, permaneciendo en su mayoría todavía en proceso embrionario.

Con generosidad, puede hablarse de la ejecución de un 20% del mismo, cuando el grueso (al menos de las actuaciones a corto plazo) debíeran haberse ejecutado a 31 de diciembre de 2008. Sirva como ejemplo de la situación de la parte más importante del Plan, las infraestructuras

Convertir en autovía la N-123 Barbastro-Benabarre para lograr un eje internacional Zaragoza-Huesca-Toulouse

Ayer presentamos públicamente en la sede de CHA en Barbastro la Proposición no de Ley, registrada el día anterior en las Cortes, relativa a la inclusión en el PEIT 2005-2020 del desdoblamiento de la N-123 Barbastro-Benabarre para conformar el eje Zaragoza-Huesca-Toulouse. me acompañaron en la presentación el Secretario Territorial del Altoaragón, Eduardo Pueyo, el el portavoz de CHA en el Ayuntamiento de Barbastro, Juan Carlos Rafel, y el Presidente de CHA-Somontano, José Luis Parra.

Pueyo, Fuster y Rafel en Barbastro

 Ya en el 2005, las Cortes de Aragón aprobaron la Proposición no de Ley nº 73/05, impulsada inicialmente por Chunta Aragonesista (CHA) y suscrita conjuntamente por todos los Grupos Parlamentarios de la Cámara, relativa a las Infraestructuras de Transporte Estatales.

Mediante esta Proposición se instaba de manera unánime al Ministerio de Fomento a incluir en el nuevo ”Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) 2005-2020” una serie de infraestructuras que se consideraban vitales para la vertebración y el desarrollo de Aragón. Entre ellas se encontraba la conexión entre las proyectadas autovías Huesca-Lleida con la Lleida-Valle de Arán, entre Barbastro y Benabarre.

Se trata de desdoblar la actual N-123 que  une ambas autovías, ya en construcción,