El sector agrario también es estratégico para Aragón

Si el sector de la automoción y OPEL son estratégicos en Aragon -que lo son- también lo es, tanto o más, el sector agrario, con el que nos jugamos el futuro, no sólo de las personas afectadas y sus familias, sino también el de todo nuestro medio rural. Por eso acabo de presentar una iniciativa parlamentaria en las Cortes de Aragón.

La grave crisis que padece el sector agrario en España y en Aragón ha propiciado una inusual convocatoria unitaria de movilizaciones en el campo para los próximos 20 y 21 de noviembre por parte de las tres organizaciones agrarias más importantes del Estado: COAG, ASAJA y UPA. Se trata de un paro general en el sector agrario y en el medio rural  el día 20, y una gran manifestación en Madrid, el día 21.

Para los dirigentes agrarios se está viviendo una de las crisis más graves del sector que se recuerdan: un recorte de las rentas agrarias del 26% por la caída de precios en origen y un incremento de los costes de producción del 34,3 % desde 2003 . En otras palabras: lo que se vende está por los suelos y lo que se compra por las nubes.

En el ámbito aragonés “nos estamos jugando la vida”,  afirman los dirigentes de UAGA y “de continuar la situación actual serán pocas las explotaciones que podrán continuar sobreviviendo”.  Y es que “el campo se arruina” porque en el sector agrario al impacto de la crisis económica general se suman los problemas que se vienen arrastrando desde hace más de una década, y se está vendiendo por debajo del coste de producción. Apenas hay subsector que se salve: frente al encarecimiento de las materias primas y los costes de producción –según las organizaciones agrarias- el precio en origen es un 40% inferior al 2008 en los cereales, las explotaciones del ovino se cierran a diario, el porcino está hundido o en la fruta dulce se ha vivido un desplome histórico.

El sector agrupa en Aragón a  más 25.000 agricultores y productores de alimentos, por ello recaba el apoyo de los ayuntamientos, de las cooperativas y de las industrias agroalimentarias y de servicios. Los agricultores y sus familias son cruciales para el mantenimiento de un mundo rural vivo -social y medioambientalmente- y más –si cabe- en nuestras comarcas más despobladas.

Desde Chunta Aragonesista (CHA), consideramos que todas las instituciones públicas aragonesas deben respaldar como propias las demandas del sector agrario y, en consecuencia he presentado esta proposición no de ley, que en su parte dispositiva afirma:

Las Cortes de Aragón, conscientes de la preocupante situación del sector agrario y de la importancia  del mismo y de nuestra agroindustria para el devenir de todo nuestro territorio, declaran su apoyo expreso a las movilizaciones que han convocado unitariamente las organizaciones agrarias para  los días 20 y 21 de noviembre próximos, e instan al Gobierno de Aragón a respaldar y apoyar sus demandas al igual que se hace con otros sectores estratégicos de nuestra comunidad.

Cercanías ferroviarias: ¿tienen futuro en Aragón?

En los próximos días nos jugamos mucho en relación con el futuro de las cercanías en Aragón, y de forma muy especial con la futura estación de Goya. En el último pleno debatí en nombre de CHA con el Consejero de Obras Públicas, y en el próximo se votará la moción dimanante que he presentado.
Una red de cercanías ferroviarias de Zaragoza y su área metropolitana supone un avance fundamental tanto para conseguir un sistema de transportes sostenible e intermodal como para contribuir decisivamente a la vertebración territorial aragonesa. El 23 de marzo de 2002 el Ministerio de Fomento, El Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza suscribieron un convenio para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la Red Arterial Ferroviaria de Zaragoza. Posteriormente, en el marco de ese acuerdo, la Sociedad Zaragoza Alta Velocidad, S.A. acordó impulsar (por primera vez en Aragón) una red de cercanías ferroviarias de Zaragoza de la que un primer tramo de 17 kilómetros entre las estaciones de Casetas, Utebo, Delicias, El Portillo y Miraflores entró en servicio en junio de 2008, coincidiendo con el inicio de la EXPO.

Sin embargo, no se están cumpliendo las previsiones

A vueltas con el Pacto del Agua

 
Ayer participé, en nombre del grupo parlamentario CHA, en la Comisión de Seguimiento del Pacto del Agua, que se reunía casi dos años después de la anterior ocasión en diciembre de 2007, aún copresidida por la entonces Ministra Cristina Narbona (a la que algunos ayer echamos de menos, ciertamente). En esta ocasión, al frente de  la parte española de la Comisión, estuvo la Ministra de los medios ambiente, rural y marino (MARM), Elena Espinosa, la Directora General del Agua, Presidente de la CHE, Delegado del Gobierno... y en la parte aragonesa el Presidente de las Cortes, los Consejeros Boné, Arguilé, Velasco y los portavoces de los 5 grupos parlamentarios.

Como conclusión: nada nuevo bajo el sol. Sin cronogramas, fechas ni compromisos mensurables, ni respuestas a las dudas suscitadas. Así que aproveché  

Propaganda sin pisos en la “Vivienda Garantizada”

El Gobierno de Aragón y la oficina de acceso a la vivienda (Toc Toc) están llevando a cabo una campaña publicitaria, más bien propagandística, en prensa y televisión sobre el Plan de Vivienda Garantizada, con el eslogan “Ahora acceder a una vivienda es más fácil”. Sin embargo, a fecha de hoy no hay ni una sola “vivienda garantizada” disponible, según se informa en la propia oficina del Toc Toc a cualquiera que se interese (y ya lo han hecho bastantes, a tenor de las quejas que nos han traladado a nuestro grupo parlamentario).

El pasado 26 de agosto, el BOA publicaba la Orden de 28 de julio de 2009, de los Departamentos de Economía, Hacienda y Empleo, y de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, de procedimientos de tramitación de las declaraciones de viviendas garantizadas conforme al Decreto-Ley 1/2009, de 14 de abril, por el que se aprueba el Plan especial de dinamización del sector de la vivienda y se autoriza la prestación de avales por el Gobierno de Aragón. Pese a ello, los promotores indican que no les interesa ese programa, porque ha reducido mucho los precios. Y claro, si no hay promotores que se acojan a esa modalidad, no hay “viviendas garantizadas” y dificilmente “ahora acceder a una vivienda es más facil”, como afirma sin sonrojo el Gobierno de Aragón.

 Por todo ello, como portavoz de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Grupo Parlamentario de Chunta Aragonesista (CHA) he registrado estas dos preguntas:

El Plan Específico de Teruel, apenas se ha cumplido en un 20 %

Apenas un 20% del montante del Plan de Actuación Específico para Teruel 2006-2008 puede considerarse cumplido. El horizonte temporal de ejecución del Plan se situó entre 2006 y 2008, aceptándose que algunas actuaciones de mayor envergadura se prolongaran durante más años. De ahí que, especialmente respecto a las infraestructuras de transporte, se diferenciase entre actuaciones a corto, medio y largo plazo.
 Sin embargo hoy, ocho meses después de la prevista fecha final de ejecución del Plan, cabe afirmar que su tónica general ha sido la del incumplimiento tanto temporal como presupuestario del desarrollo y la ejecución de sus contenidos, permaneciendo en su mayoría todavía en proceso embrionario.

Con generosidad, puede hablarse de la ejecución de un 20% del mismo, cuando el grueso (al menos de las actuaciones a corto plazo) debíeran haberse ejecutado a 31 de diciembre de 2008. Sirva como ejemplo de la situación de la parte más importante del Plan, las infraestructuras

Convertir en autovía la N-123 Barbastro-Benabarre para lograr un eje internacional Zaragoza-Huesca-Toulouse

Ayer presentamos públicamente en la sede de CHA en Barbastro la Proposición no de Ley, registrada el día anterior en las Cortes, relativa a la inclusión en el PEIT 2005-2020 del desdoblamiento de la N-123 Barbastro-Benabarre para conformar el eje Zaragoza-Huesca-Toulouse. me acompañaron en la presentación el Secretario Territorial del Altoaragón, Eduardo Pueyo, el el portavoz de CHA en el Ayuntamiento de Barbastro, Juan Carlos Rafel, y el Presidente de CHA-Somontano, José Luis Parra.

Pueyo, Fuster y Rafel en Barbastro

 Ya en el 2005, las Cortes de Aragón aprobaron la Proposición no de Ley nº 73/05, impulsada inicialmente por Chunta Aragonesista (CHA) y suscrita conjuntamente por todos los Grupos Parlamentarios de la Cámara, relativa a las Infraestructuras de Transporte Estatales. Mediante esta Proposición se instaba de manera unánime al

Incluir en el PEIT la prolongación de la A-40 desde Teruel hasta Alcañiz, Caspe y Fraga: este es el momento

Bizén Fuster y Ángel Sánchez Monzón

Durante los próximos meses de este año 2009 va a procederse a revisar el ”Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT 2005-2020)” para posibles modificaciones y adaptaciones del mismo, tal y como está  previsto  para cada uno de los quinquenios de vigencia del Plan. Por ese he presentado en nombre de CHA una iniciativa parlamentaria al respecto, en la convicción de que se puede y se debe compensar a Teruel de enorme retraso que -en el mejor de los casos- tendrá la autovía entre Cuenca y Teruel. Además hay que preparar infraestructuras que puedan estar en ejecución en el segunto y tercer quinquenio del

Logramos que las Cortes de Aragón rechacen la explotación del Uranio que perjudica a las cuencas del Mesa y Piedra

Ayer por la tarde, el Pleno de las Cortes de Aragón aprobaba por unanimidad (Es decir: con el voto favorable de PSOE, PP, PAR, CHA e IU) la Proposición no de Ley que defendí en nombre de Chunta Aragonesista (CHA) en relación con la investigación y posible explotación de yacimientos de uranio en la comarca del Señorío de Molina de Aragón (en la provincia de Guadalajara) pero con graves afecciones a las cuencas de los ríos Mesa y Piedra, afluentes del Jalón. El importante acuerdo, se suma a los ya conseguidos, también a instancias de CHA, en el Ayuntamiento de Calatayud, Comarca de la Comunidad de Calatayud y Diputación Provincial de Zaragoza. El texto mejoró con unas enmiendas y una transacción unánime, que permitió actualizarlo con las últimas novedades. La parte dispositiva del acuerdo dice:

Debate en el Congreso sobre el Ebro: Aragón de nuevo traicionado

En el Congreso, con los otros dos ponentes, Eloy Suárez (izq.) y Adolfo Barrena (dcha.)

 El pasado martes 9 de junio, a las 4 de la tarde, tuve el honor de participar, en representación del Parlamento aragonés, en un debate en el Congreso de los Diputados. Se trataba de defender en el Plenario una Proposición de Ley de las Cortes de Aragón de Modificación de la Ley 10/2001, de 5 de julio, del PHN, modificada a su vez por la Ley 11/2005, de 22 de junio (la que derogó el trasvase del Ebro).

La propuesta obtuvo la unanimidad de las Cortes de Aragón en diciembre del 2006, y se acordó que la delegación estuviera integrada por los portavoces de PP, CHA e IU (en este caso Eloy Suarez, Bizén Fuster y Adolfo Barrena). Le correspondía al PSOE un puesto entre los tres, como grupo mayoritario, pero cedió su lugar a IU, que junto al PP había propuesto la iniciativa.

En mi caso, fue la segunda intervención en el Congreso de los Diputados presidido por D. José Bono: la anterior fue el 18 de noviembre de 2008. En aquel caso la iniciativa era sobre la participación de Aragón en las juntas de explotación y Comisiones de Desembalse de la Confederación Hidrográfica del Ebro. El éxito tampoco acompañó.

En esta ocasión, la propuesta era para que Aragón y todas las Comunidades Autónomas de la Cuenca del Ebro (nueve) participáramos en la fijación de los caudales ecológicos del Ebro, en su tramo bajo; es decir en el Delta. Algo que lógicamente nos afecta a todos

Seguridad Vial: ¡Que Fomento cumpla ya con su parte!

Han pasado casi cuatro meses desde que el Gobierno de Aragón viene financiando la ida de  trayectos de  las autopistas AP-68 y AP-2 para evitar la siniestralidad en las N-232 (Mallén-Figueruelas) y N-II (Fraga-Alfajarín), pero  el Ministerio de Fomento mira hacia otro lado y no cumple con su compromiso (financiar complementariamente la vuelta, vehículos pesados, etc.). Gracias a que el Sr. Morlán está más ocupado en otros menesteres, sólo 800 usuarios al mes en vez   de los 2.500 estimados si Fomento estuviera haciendo ni más ni menos que lo mismo que hace en esa misma A-68 en la Rioja, sin ir más lejos.

¿A qué esperan para hacerlo y el Gobierno de Aragón para exigirlo? Por esa razón presenté en nombre del Grupo Parlamentario Chunta Aragonesista (CHA) una moción dimanante de la Interpelación núm. 55/08, en relación a la Seguridad Vial y la prevención de accidentes de tráfico en Aragón. Precisamente el punto tercero exige todo lo anterior.

Debatí  la interpelación en el pleno del día 8 de mayo con el Consejero de Obras Públicas,  Alfonso Vicente, y ayer con todos los grupos la moción dimanante. Se ha producido avances en Aragon en la Seguridad Vial, pero por debajo de la media